鋼拱架支護(hù)是隧道施工中常見的一種工藝，目前國內(nèi)隧道鋼拱架支護(hù)施工一般采用人工自制簡易臺車安裝，施工低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了增加施工、降低施工成本、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，采用多功能拱架安裝臺車是實(shí)現(xiàn)拱架的快速安裝的機(jī)械化理想設(shè)備。通過對市場調(diào)研，采用鑫通機(jī)械生產(chǎn)的多功能拱架安裝臺車實(shí)現(xiàn)山隧道拱架的機(jī)械化施工。實(shí)踐證明，該工法減小了施工過程中勞動(dòng)強(qiáng)度、降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、提高作業(yè)效率，能夠滿足不同斷面以及不同方式開挖的工況需求。
鑫通機(jī)械GK3三臂拱架臺車在某鐵路某隧道施工五個(gè)循環(huán)，主洞地質(zhì)情況為圍巖，臺階法開挖，上臺階高7.2米，寬12米，使用220工字鋼拱架，每個(gè)循環(huán)立拱三榀，每榀五節(jié)，長5.4米，兩側(cè)底拱稍短。從測量放線結(jié)束到后一榀焊接網(wǎng)片鋼筋結(jié)束，約在三個(gè)半小時(shí)之內(nèi)。與人工立拱所需時(shí)間相比，效率高，安全性好，減少工人人數(shù)，勞動(dòng)力強(qiáng)度大幅降低。

立鋼拱架是鐵路、公路隧道支護(hù)作業(yè)的一道關(guān)鍵工序，傳統(tǒng)的靠人工或簡易機(jī)械搭設(shè)的方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低下，而且很不安全，經(jīng)常造成砸傷人員、設(shè)備的事件發(fā)生。隨著大力推行“隧道施工機(jī)械化”的號召，機(jī)械替代人工將是必然趨勢和發(fā)展方向。另外，對工程質(zhì)量、作業(yè)安全、職業(yè)健康等方面的要求不斷提高，推廣隧道鋼拱架機(jī)械化安裝施工技術(shù)是保障施工安全和質(zhì)量，貫徹以人為本理念的根本措施。同時(shí)對提高我國隧道施工技術(shù)的整體水平具有重要意義。

國內(nèi)隧道修建安裝拱架普遍由人工作業(yè)比較多，即靠人工將拱架安放于巖層邊上，然后用錨桿固定，依次連接形成環(huán)狀。拱架單件質(zhì)量為200公斤以上，需勞動(dòng)班組人員10余人，且隧道施工環(huán)境復(fù)雜多變，安全性相對較低。該設(shè)備是我國隧道支護(hù)作業(yè)施工的創(chuàng)新型設(shè)備，只需4名工人操作，機(jī)械上臂長可延伸至12.5米，完成拱架安裝只需30分鐘左右。

鑫通雙鑿巖拱錨臺車用于預(yù)制拱架安裝、錨桿施工、超前支護(hù)施工。采用三臂三抓手三吊籃結(jié)構(gòu)，搭載雙錨桿系統(tǒng)，其中臂架采用全滑移結(jié)構(gòu)，由三臂遙控控制；拱錨臺車鋼架安裝和人工鋼架安裝的區(qū)別如下：設(shè)備安裝以3榀為一個(gè)單位，拱架在鋼筋廠提前連接為整體，人工以1榀為一個(gè)單位；設(shè)備采用挖機(jī)配合吊放拱架，人工采用裝載機(jī)配合端舉拱架；單臺設(shè)備即可完成鎖腳、錨桿、超前支護(hù)施工，人工安裝需要開挖班配合鉆孔施工。
鑫通機(jī)械隧道施工設(shè)備已先后大量應(yīng)用于鄭西、成貴、鄭萬、貴南、拉林、川藏鐵路等重點(diǎn)工程建設(shè)，優(yōu)良的服務(wù)能力，也得到了業(yè)界的贊譽(yù)。